（原标题：民航运送量Q1创历史新高，海航却掉队：客运较2019年跌近四成，机队畛域减弱）

本文起首：时期财经 作家：何铭亮

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国内民航业在资格了2023年的篡改、复苏之后，在本年一季度创下了历史新高。

近日，民航局公布的数据涌现，2024年一季度游客运送量和货邮运送量均创下积年一季度最高值，游客运送量接近1.8亿东说念主次、货邮运送量达200.7万吨。

时期财经梳理六大上市航司本年一季度发挥时发现，与2019年同时比拟，客运方面有四家航司已率先行业平均增速，但海航控股（600221.SH）依然为负增长；货运方面，则仅有春秋航空（601021.SH）率先行业增速，原因是什么？

海航客运量较2019年同时负增长

客运方面，国内航路依旧是民航复原的主力。

民航局公布的数据涌现，全行业在一季度共完成游客运送量接近1.8亿东说念主次，为积年一季度客运量最高值，同比增长37.7%，较2019年同时增长10.2%。

其中，国内航路完成1.6亿东说念主次，畛域较2019年同时增长14.3%；国外航路完成1412.0万东说念主次，复原至2019年同时的78.0%。

时期财经梳剪发现，除了中原航空（002928.SZ）未按月走漏计算数据外，A股六大上市航司在客运方面有四家均率先了10.2%的行业增速（较2019年同时）。

六大上市航司本年一季度客货运情况，数据起首：公司公告，增速依据原始公告野心 时期财经制图

增速最高的为旧年的“盈利王”——民营廉航春秋航空，2024年一季度其客运量达到703.95万东说念主次，比拟2019年同时增长34.69%。旧年雷同竣事扭亏的民营航司祯祥航空（603885.SH）增速也较为可不雅，2024年一季度客运量达到682.27万东说念主次，比拟2019年同时增长29.64%。

机队畛域更大的国有主干航司中国国航（601111.SH）、南边航空（600029.SH）增速均率先行业平均水平。比拟2019年同时，国航客运量以32.60%的增速增长至2024年一季度的3771.79万东说念主次；南航则以11.28%的增速，在本年前三月运送了4048.05万东说念主次。

但同为国有三大航之一的中国东航（600115.SH）却未能跑赢行业。东航数据涌现，2024年一季度其客运量达到3421.73万东说念主次，比拟2019年同时仅增长7.24%。

上述五家航司尽管增速有互异，但均较2019年同时保持正增长，这也意味着从游客运送量标的上，这五家上市航司已突出疫情前，总结到平时计算的节拍中。

但海航则否则，月度计算数据涌现，其2024年一季度客运量达到1667.87万东说念主次，比拟2019年同时的2151.01万东说念主次减少22.46%。即使在疫情防控策略优化的第一年，海航2023年一季度的客运量也较2019年同时下跌37.57%，跌幅居于六大航之首。

图片起首：海航控股2024年3月主要运营数据公告

这或与海航那时正面对的危境联系。2017年，海航集团爆发流动性危境，尔后束缚变卖钞票以回笼资金，除了出售金融、地产等非航空钞票和业务外，还包括惩处、出售飞机。

时期财经梳剪发现，胁制2019年3月底海航尚运营474架飞机，但到了以前底机队畛域已降至361架。2024年3月末，海航运营飞机仅340架——换言之，5年后的今天，海航机队畛域减少了134架，这大概是海航客运量尚未复原至2019年的原因之一。

4月19日，就举座客运量复原不足2019年同时的问题，海航控股联系正经东说念主回话时期财经称，现在海航控股国外航班量仍在链接有贪图地复原至2019年同时水平。自2024岁首以来，国外客座率标的竣事汇集3个月环比提高，3月份最新数据为69.25%，率先2019年同时水平（66.61%）。

“跟着多项免签策略链接落地，各地区航路加速复原，东说念主们收支境的关爱束缚升温，民航国外客运商场的信心得回了权臣提振。在此机遇下，海航控股也将不竭股东多条国外及地区航路的复原和新航路的拓荒，以进一步得志游客收支境的商场需求。”上述海航控股联系正经东说念主示意。

海航控股的月度运营数据涌现，2024年一季度，海航国内航路客运量已复原至2019年同时的8成至1612.04万东说念主次；地区航路则复原46.30%至3.98万东说念主次；国外航路复原率最低，为40.48%，客运量达51.85万东说念主次。

六大航货运无数不达行业增速

与客运中依赖国内商场拉动增长不同，本年一季度航空货运运量受到国外货运的推动有所增长。

民航局数据涌现，全行业一季度共完成货邮运送量200.7万吨，为积年一季度货运量最高值，同比增长34.4%，较2019年同时增长19.6%。其中，国内航路完成123.2万吨，较2019年同时增长8.2%；国外航路完成77.5万吨，较2019年同时增长43.6%。

不外，时期财经梳剪发现，与2019年同时比拟，六大航货邮运送量增速突出行业平均水平的独一春秋航空，增速达45.28%；祯祥航空与东航较为接近，增速区别为19.54%与18.20%；紧随后来挨次为南航（10.26%）、国航（1.45%）、海航（-14.60%）。

上市航司货运发挥不足行业平均水平，数位业内东说念主士对时期财经示意，这或与顺丰航空等挑升从事货运航空的公司联系，上市航司的货运业务面对与全货机公司的竞争。

现在上述上市航司仍以客运为主，较为依赖客机的腹舱运力来承担货运功能。而国内多家非传统民航系的玩家依然入局，如顺丰、圆通、京东等，均已取舍全货机来扩充航空货运功能。

正在苦求上市的南边航空子公司南航物流，在4月秉承时期财经采访时指出，胁制现在其共运营17架B777F全货机，依托南航900余架客机腹舱资源，为客户提供密集诡秘泰西、日韩、东南亚、澳新等众人超170余个国度和地区的跨境运送作事。

顺丰航空官网则涌现，胁制2024年3月，其进入启动的全货机数目已达87架，现在是国内运营全货机数目最多的货运航空公司。

从货量畛域上看，南航畛域最大，2024年一季度货邮运量达到43.36万吨；国航、东航、海航区别为33.80万吨、25.53万吨、11.36万吨，机队畛域较少的祯祥与春秋垫底，同时运量区别为3.04万吨、2.04万吨。

4月18日ag九游会官方，有上市机场方面东说念主士对时期财经指出，“现在境内国外航权主要网罗到北京、上海、广州三个城市上，而能扩充辛劳航班的宽体机也主要掌执在国航、东航、南航手上，他们区别以北上广三城动作基地，能运送的国外货源也相对更多。”