南京市公安局、南京市交通输送局2日发布宣布，为进一步缓解过江通谈旦夕岑岭交通拥挤景色，自2025年元旦起4条免费市内过江通谈旦夕岑岭期限度外地执照车辆通行。新政一出，立即点沸一又友圈。限行能否缓解过江拥挤？南京究竟需要若干过江通谈才略不堵？一技艺激勉平素缱绻。

    2日晚6点燕子矶纯碎北向南车流量不大  王涛 摄

【限行新政】

元旦起外地车责任日旦夕岑岭

禁行免费过江通谈

记者提神到，这次南京发布的《对于优化调养我市部分过江通谈通行战略的宣布》中枢践诺有两点。

一是“限外牌”。自2025年1月1日起，在原有管控战略基础上，江心洲长江大桥—夹江纯碎、应天大街长江纯碎、定淮门长江纯碎、燕子矶长江纯碎，责任日旦夕岑岭即7:00—9:00、17:00—19:00退却非苏A号牌无邪车（含临时号牌）通行，军（武警）车、警车、消防车、救护车和工程救险车等特种车辆之外。这么一来，因南京长江大桥是全天退却外牌车行驶的，那么，外牌车如需在责任日旦夕岑岭过江，需要走大捷关长江大桥、八卦洲长江大桥等其他通谈绕行。

二是江心洲大桥“限货”，规矩江心洲长江大桥—夹江纯碎责任日旦夕岑岭即7:00—9:00、17:00—19:00退却本市籍轻型（含）以下货车通行，新动力轻型（含）以下阻塞、厢式货车之外。因其他免费过江通谈此前依然全天或白日 “限货”，这一条挑升针对江心洲大桥的战略不错证实为“补位”战略。

【记者访问】

晚岑岭车多缓行，几条纯碎日均流量均超大桥

2日傍晚接近6点，记者乘坐521路公交车，从位于燕子矶的祥瑞庵地铁站起程前去八卦洲，再从八卦洲穿越燕子矶纯碎回江南，一起上发现自南往北而行时车上满满当当，从八卦往南时却并莫得满座。天然依然到了晚岑岭时点，纯碎通行情况总体畅通，车多却不堵，从八卦洲参预纯碎再到江南，一共花了5分钟傍边。

    2日晚6点半江心洲大桥纯碎进口 宋峤 摄

在江心洲大桥—夹江纯碎与江东中路交叉口，记者通过航拍镜头看到，晚上6点半傍边，相差纯碎标的车辆排得密密匝匝，两个标的均处于车多缓行状态，往江北的车略多于江南边向，但并莫得出现大面积拥挤的情况。

据南京长江纯碎公司统计，本年11月，南京4条新免费过江通谈中，车流量最大的是定淮门纯碎，日均通行量达10.9万辆，紧接着是应天大街纯碎和燕子矶纯碎，日均通行量皆达到10.2万辆，江心洲大桥日均通行9.5万辆。“目下除了江心洲大桥，其他几条纯碎的日均通行量皆依然跳动了南京长江大桥。”南京市公路功绩发展中心关连肃穆东谈主示意。

    2日晚6点半绕城公路往江心洲大桥标的双向车多缓行 宋峤 摄

【车主争论】

不少苏 A 车主奖饰“限外牌”

旦夕岑岭“限外牌”，车主何如看？记者在“南京交警”官方抖音号指摘区看到，这条新政发布后没多久即飞腾至城市热榜首位。“早就该限外地牌了！” “应天大街长江纯碎旦夕岑岭时段外地车太多。”不少苏 A 车主示意赞助。

在南京市河西 CBD 上班的刘女士，几年前趁着江心洲大桥尚未通车，在江浦桥林街谈买了房。“其时一是研究房价相对不高，二是研究过了桥即是单元，20分钟车程。谁料，这几年江心洲大桥北片入住率彰着加多，许多年青东谈主住在江北、责任在主城区，早岑岭拥挤情况越来越严重。”也曾有一次早岑岭，她在江心洲大桥桥面上堵了整整一小时。当今要保证9点到单元，她频繁要7点半从家起程。据她不雅察，江心洲大桥上果然有不少外地牌车辆，尤其以“皖”牌车辆居多。她觉得，一来，这是南京距安徽最近的免费过江通谈，二来许多安徽东谈主在南京做事，带来了故地车子，莫得换过车牌。

觉得“限外牌”作用不大的也不少

对于每天皆要过江通勤的南京车主来说，“过江堵”险些是东谈主东谈主遭遇的“痛点”，但对于“限外牌”，却各有各的观念。别称南京腹地网友就留言说：“每天早上过江的苏 A 占90%，限度外地牌作用不大。”还有网友觉得：“堵的原因是应答插队。”

2日傍晚，记者飞快采访了一位在江北上班，从燕子矶纯碎放工回家的车主周先生。他转头我方近2年的通勤路： “上班从南往北总体谈不上堵，车多缓行吧，出了纯碎后，三车谈并两车谈相比容易列队。放工的情况要严重些。一是进纯碎口要等，二是堵在栖霞通衢的匝谈口，三是堵在新庄立交。”周先生对新政持不雅望气派，他觉得旦夕岑岭期走燕子矶纯碎的腹地车居多，“限外牌”作用当今还不好说。

开外牌车的“新南京东谈主”有点急

新政告成影响的天然是外地车辆。一些南京网友喊话外地车主：“只是旦夕岑岭期不给走。不一定非要挤迂回班岑岭期呀。”

相比着急的是一些开外牌车的“新南京东谈主”。“若是我早上7点前进纯碎，落幕堵在里面没能实时出来，会不会被捏拍？”“以后放工是不是要比及7点01分才略进纯碎过江呢？”

还有一部分网友驱动缱绻对策：“我要滁州牌转苏 A 了。”“转牌手续麻不贫困？”也有网友示意：“以后研究坐地铁迂回班。”

【巨匠不雅点】

过江拥挤能否缓解？

“旦夕岑岭限度外地车辆的作念法，在国内大城市是相比开阔的。”华设想象集团总指标师邓润飞觉得，这次南京的调控，比北上广技艺更短，界限更小。主要影响两类车流，一类是外地来南京做事的商务客流，这部分客流避峰出行的余步较大，是以影响有限。一类是生涯在南京却开外牌车的东谈主，影响相对大。

他觉得，旦夕岑岭，腹地车辆相对熟习路况，限度外牌后，通行落幕相对会有所擢升，是以拥挤景色应该会有所改善。但在莫得根人道蜕变供需矛盾的情况下，这种时空类的调养，改善作用应该有限。

南京东谈主还需要若干过江通谈？

要根人道蜕变供需矛盾，南京东谈主还需要若干过江通谈呢？

“在新近发布的《南京市国土空间总体指标(2021-2035年)》中,南京一共指标过江通谈24处，前景预控通谈 1 处。”邓润飞觉得，加密过江通谈布时局必将进一步完善过江交通形态，促进跨江交融发展。

事实上，2025年江苏将一举敞开5条新过江通谈，其中3条皆在南京。既包括离大桥最近的建宁西路纯碎，也包括畅通栖霞与全国的仙新路大桥，还包括畅通仪征的龙潭长江大桥。尤其是建宁西途经江通谈位于中心主城，将有用分流桥北到饱读楼的车流。

不外，只是建大桥并不够。邓润飞觉得，目下南京在轨谈交通跨江通谈上还相比欠缺，应大幅加多大容量寰球交通器具过江智商。同期，城市组团里面交通的平衡也很进攻。“若是一个片区单纯全是居住区，约略单纯全是做事区，就会酿成无数潮汐交通需求。地铁3号线柳洲东路站每天早上必堵，即是这个原因。”他觉得，在作念城市指标时应预先研究一个片区的平衡，相应的做事岗亭匹配相应的居住东谈主口，完善生涯配套，以减少大范畴、长距离跨区域、跨江出行，从而在总体上达到交通出行的供需平衡。  

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

校对 盛媛媛

剪辑 : 胡妍璐ag九游会官方