纯电动车曾一度被好多东说念主以为是汽车工业异日的势在必行，以至有不少东说念主以为零排放的电动车将很快取代传统的燃油车ag九游会官网，可是电动车这两年在国外商场上的发展并未如民众所预期的那么乐不雅和强势，因此好多蓝本声称要全力押注纯电动车的车企如今也转变了初志，回头再次怀抱传统内燃式引擎。

当今已贵为国内第二大车企的祯祥汽车集团如今也再行押宝在传统内燃式引擎上，并将搭载传统燃油引擎的汽车视为集团异日主要的盈利着手，同期也以为汽车工业如今已到了认清践诺并需要走回头路的时刻。

媒体最近就引述祯祥汽车集团总裁桂生悦的话语指出，如今车企们需要更求实且认清践诺，并再行参加元气心灵和时代去研发并耕作传统的内燃式引擎，因为纵令纯电动车已徐徐成为商场主流选项之一，但传统内燃式引擎依旧是车企的主要赚钱着手。

桂生悦指出，他展望异日全球汽车商场约有30%的新车是搭载纯内燃式引擎、莫得任何电动化缓助的车款，另有40%商场由油电车（Hybrid/PHEV）车款占据，而堪称零排放的纯电动车则只可占据概况30%的商场份额。

他暗示，电动车之是以难以足够取代传统内燃式引擎，主要如故因为消费者多年养成的使用与出行民俗，加上列国关于电动车充电神色的发展秩序不一，同期纯电动车也如故濒临充电成果难以摧残工夫瓶颈的问题。

他以至凯旋暗示，纯电动车无法足够主导异日全球汽车工业的发展，而车企们若在此时就选择毁灭发展传统内燃式引擎，那就意味着他们将失去最主要的赚钱阶梯，而车企也将变得难以糊口。

他以为，异日的燃油引擎将朝更省油、更低排放、更环保的主意发展，况且传统燃油车也相通不错搭载好多智能化的配备，就好像纯电动车相通。

凭证中国乘用车商场信息联席会（CPCA）公布的数据，在11月份售出的新车当中，仅有31%是纯电动车，另有21%是搭载内燃式引擎且有电机缓助的Hybrid/PHEV油电车款，而剩下的48%则是纯燃油运行的车辆，这解析国度在花消巨资推进国内的纯电动车工业发展后，纯燃油车依旧是商场的主流选择。

而在祯祥集团这边，包含集团旗下的子品牌如领克（Lynk & Co）、极氪（Zeekr）等在内，祯祥集团在本年首11个月一共卖出159万辆新车，对比旧年同期赢得26.1%的增长，但这当中仅有25.4%为纯电动车，另有14.1%为油电车，剩余的60.5%则是纯燃油车。

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