良马集团CEO奥利弗·都普策（Oliver Zipse），在上周三的财报功绩会上，再次严厉品评了欧盟筹办针对中国电动车的关税，并建议再行设定碳排放捕快研讨。

01

贸易保护，是“向我方的膝盖开枪”

距 6月9日的欧洲大选还有不到一个月的时间，对于欧盟从2035年起不容使用内燃机的争论，也成为日益热烈的竞选步履焦点，如火如地进行着。与此同期，政事家和汽车制造商们，都在为我方找定位。

都普策说："针对中国的反补贴拜谒，与咱们的预期恰巧相背。中国入口到欧洲的居品，有一半以上来自非中国公司。这明晰地标明，一朝欧盟弃取关税保护，很快就会搬起石头砸我方的脚。关税是一种鄙陋的保护功能，从压根上损伤了咱们我方。中国制造商在德国和欧洲的阛阓份额不到1%，欧洲并莫得被中国居品归并，而咱们纯正是出于胆怯，而试图关闭边境。"

人人汽车首席执行官Thomas Schäfer（托马斯·谢弗）在英国《金融时报》举办的“汽车的将来”峰会上也明确暗意，人人集团守旧电动汽车边界的公说念竞争，并告诫不要擢升对中国入口电动汽车的关税。人人以为，中国可能因此弃取的袭击措施，将是一个要紧风险。梅赛德斯-飞驰全球CEO康林松在3月，曾经抒发过相似担忧，也观念裁汰中国电动汽车的关税。

02

应设定更合理的碳排放研讨

良马首席执行官都普策，就欧盟如何更有用地设定二氧化碳排放研讨，建议了具体建议。

在良马2024年Q1财务数据电话会议上，都普策向媒体解说说念："咱们当今的法例章程，二氧化碳车队研讨每五年才出动一次。这所有不稳妥汽车的发展规矩。咱们的建议是每年减少 X 数目的二氧化碳排放量。这将比循序渐进的要道更快地收场二氧化碳减排成果。换句话说，是捏续转变，而不是每五年收紧一次”。

欧盟当今章程，到 2024 年底，乘用车每公里的二氧化碳排放量上限为 95 克。每跳跃 1 克，畴前注册的每辆新车就要被罚金 95 欧元。从 2025 年起，上限将收紧至每公里 93.6 克二氧化碳，然后从 2030 年起收紧至 49.5 克，终末从 2035 年起收紧至零碳排放。在 2025 年、2030 年和 2035 年之间莫得进一步的阶段性研讨。

都普策还就将来的处罚有研讨，建议了第二项具体建议："咱们不可只柔软汽车，因为最大的二氧化碳排放者，是燃料自身。燃料行业所有莫得参与其中，这太差错了。当今的通盘法例都只针对新车，而不针对保有车辆，尽管车辆保有的数目，要每年销售的新车数目大得多。只消让燃料行业也参与进来，才调收场对二氧化碳排放的有用监管。这不错通过生物燃料等方法来收场，而良马汽车曾经概况使用更高的搀和燃料”。

03

欧盟将不存在“莫得中国零部件的汽车”

都普策但愿新一届欧盟委员会，不单是是再行制定二氧化碳排放研讨，还要再行注视对从中国入口的电动汽车征收刑事职守性关税。当今，现任欧盟委员会似乎仍有可能决定征收刑事职守性关税，而这可能会立即引起中国制造商的反制。都普策说："让咱们先望望会发生什么。我对新委员会的祈望是，它将愈加柔软竞争力问题。对欧洲来说，最伏击的是摆脱贸易，这少许必须明确强调。只消这么，咱们才调在对等的基础上步履。可惜的是，这少许共鸣，在欧盟政事议程上仍然是一个缺失”。

良马公司首席执行官对当今欧盟不容使用内燃机的筹办，和对中国电动汽车征收刑事职守性关税的论断是：“咱们处于全球竞争之中，莫得任何其他地区有如斯坚决的轨制，中国和好意思国都莫得，这最终将极地面损伤咱们自身的竞争力。”（注：好意思国政府展望最快本周就要出台，针对中国电动车的高关税）

都普策强调，实施关税计谋可能会自欺欺人，因为来岁欧盟将实施新的二氧化碳排放循序，将会需要更多依赖中国电板材料的电动车。他追忆称，接下来欧盟将不存在“莫得中国零部件的汽车”。莫得来自中国的资源，欧盟的《绿色公约》将不复存在。

在对于良马公司季度数据的演讲中，都普策还以相配表露的方法谈到了面前的竞争敌手。都普策将全球汽车行业分为三种类型。

第一类，是那些凭借单个居品大力炒作，但仅提供少数几个单一本事亮点的青出于蓝，可能暗指祯祥集团的新动力品牌极氪，以及上汽集团的智己汽车等中国车企。第二类是老牌汽车制造商，他们试图复制青出于蓝这种新要道，但在这一历程中，反而损伤了我方的品牌价值和辨识度。而第三类是那些难以跟上变革速率，因而仍然受困于传统买卖模式的制造商。

截止语

都普策明确暗意，尽管良马第一季度功绩初度略显疲软，但仍筹办继续走我方的路，同期继续将我方视为行业的榜样。

“你不错这么以为：这个行业中的每一个参与者官方，不管是利欲熏心的新来者照旧老牌制造商，都在密切柔软着良马集团。”