国内有哪些不错改为弃取4节编组的高铁清澈？我来给大家共享一个案例：

国内现存的高铁基本上皆是8A编组，这么的编组关于主线而言随机间会“吃不饱”，因此一些主线上会弃取16/17节的长编组，大概让两节8A编组重联。相干词，咱们是否念念过，8A编组关于某些支线而言还相宜吗？会不会存在“吃不用”的问题呢？谜底是存在的。

丹大快铁即是一条8A编组用起来彰着富余的高铁清澈。注：丹大快铁天然限速200，然而跑的大部分皆是D字头，在舆图上也和高铁一个神采，是以也不错四肢高铁。在大连始发的主要车次中，往丹东标的的车次基本上皆是余票最多的，同样皆是往其他标的余票的好几倍，平峰即使发车本日大部分票也卖不出去。客流低迷的原因，恰是由于这是一条颐养各式州里的高铁，大连到丹东300公里傍边，中间除了庄河和东港两个县级市除外，剩下的皆是州里大概和建成区连不上的街谈。

不外，这种平素“拉椅子”的状态也不是通过减少车次就能不休的。因为，关于这个距离的交通而言，现时这个车次密度也曾是最低次序了。现时大连往返丹东的车次密度还能保证白日每两个小时有一回车，如若再减少车次空窗的时间就太长了，东谈主们反而皆会去坐大客，而不是辘集到剩下的车次上。

因此，在不减少车次数目的情况下减小单车的编组就不失为一种加多上座率ag九游会官方，减少去世的轨范。洽商到大连和丹东皆是旅游城市，不错洽商在旅游淡季将部分车次改为4A编组，在暑期等旺季则不错将4A编组重联最先以恢回应有的8A格式。通过减小编组不错一定经过上加多车次的密度，减少游客的恭候时间，进一步扩大高铁相干于公路交通的上风。赞同吗？